其實是有感而發,因為最近都是坐火車回家

台鐵扮演臺灣交通重要角色
早期從南到北基礎的運輸工具,絕對缺不了他
但這些歷史背景卻也變成台鐵沈重的負擔

我心理一直很好奇,台鐵這幾年明明就有很好的機會轉型
卻因為背負著國營機構的大框框,無法順利轉型
2007年年底,臺灣高鐵正式通車
無形中也給台鐵更大的轉型壓力

台鐵雖然早期背負責南來北往的重責大任
但在現在21世紀凡事都求快速準確的社會中
台鐵的官僚體系與不健全的路線安排
是該作個大型的檢討

以臺灣島如此彈丸之地
台鐵經營了120年卻依然被罵到臭頭
我想人事負擔應該是最大的擔子
早期並沒有自動售票系統,所以國營機構需要大量人事來使這個機器進行
但在這個太空梭都飛上天的時代
台鐵還是堅持人力售票,這是最搞不懂的地方
並不是說將所有服務人員撤裁
而是要求讓那些售票人員轉型為服務人員
自從我念高中以來,台鐵就有自動售票機器
但10年過去了,台鐵還是依賴人員售票
Why?

自動售票機器花了台鐵多少錢去購買、設定跟維修我不知道
我只知道,那些機器無法幫我取得座位,因為他只會吐出無座的車票
我真的很好奇想問台鐵客戶知道如果用電腦劃位會比台鐵用人力劃位還快
他們應該會欣然接受並且轉換吧!
不過一想到台鐵的爛售票系統還是先不談全自動售票
但至少要先做到能讓網路購票的人利用機器取票吧?

再來就是台鐵的爛交通策略
雖然早期長短車程都是台鐵全包
但是台鐵在三節總是沒學乖
每次一定會塞爆短、中、長程交通規劃
如果台鐵能分區域規劃短、中程的車班
並多增開通勤電車的頻率
我想長程的交通不會天天塞

以台北-桃園-新竹為例,如果每三十分鐘有一班EMU可搭乘
我想,台北到新竹這種短程的交通應該可以被台鐵獨佔
自強號這種長程的,我覺得學學高鐵,停某些特定的站就好
只要有辦法讓民眾覺得搭乘的車班可以互相銜接
我想大家不會跟現金過不去,特別是年輕人與學生族群

那至於山海線,更是台鐵爛到不行的規劃
如果可以的話,我還真希望有環狀線出現
畢竟這裡的風景是數一數二,但是交通不友善也是數一數二
環狀線規劃出來的話,我相信苗栗台中彰化這三區會更迷人

至於南部幾縣市,因為早期開發的早,外加生活方式
民眾都居住的比較零散,如果EMU可以變成主力的話
我相信應該也會有許多民眾會願意搭乘火車到中南部,而非開車前往
畢竟學生族才是真正的『玩』家

如果這個路線規劃重新作
台鐵有辦法在現有的環島票上外加三日卷、7日卷或是假日周遊卷
我想台鐵更該會變成迷人的交通運輸
而非單純的送人載貨工具

不過這些都是我胡亂想的政策,不知道那些政客是否會想到要從這些小地方做起
還是先期待台中捷運可以先動土吧!

pennyjr 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()


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  • Elsie
  • 這些你來討論就真的很中肯啦!因為你你你高中兩年就是靠火車上學的。^^